An Integrated Theoretical Model of Sustainable Transportation Use Intentions: Merging the Social Identity Approach with the Theory of Planned Behaviour [Un modello teorico integrato delle intenzioni di utilizzo del trasporto sostenibile: l’integrazione dell’Approccio dell’Identità Sociale con la Teoria del Comportamento Pianificato]

This thesis investigates the psychological mechanisms underlying sustainable transport use intentions by integrating the Social Identity Approach (SIA; Tajfel & Turner, 1979; Turner et al., 1987) with the Theory of Planned Behaviour (TPB; Ajzen, 1991). The research addresses a gap in the literature by examining evaluative dimensions of social identification—particularly public collective self-esteem—and their role in predicting pro-environmental mobility intentions. Three empirical studies were conducted in the Italian context, with specific focus on the city of Catania, characterized by high car dependence and emerging sustainable mobility developments. In Study 1, the methodology identified was tested and the Collective Self-Esteem Scale has been adapted to transport-related identities. Furthermore, associations between SIA and TPB constructs were preliminary explored with good results, allowing to refine the methodology proposed. Study 2a employed a cross-sectional design to test whether public collective self-esteem indirectly predicts intentions to use public transport via attitudes, perceived behavioural control, injunctive and descriptive norms. The results partially supported the hypotheses: in fact, if attitude and perceived behavioural control were found to mediate the relationship both in public transport users and motorists, injunctive norm acted as mediator for public transport users only whereas descriptive norm didn’t reach statistical significance in both the groups considered. Study 2b extended the model longitudinally, incorporating status consumption as an additional mediator. The findings of Study 2a were partially confirmed: in fact public CSE at time 1 impacted attitude and perceived behavioural control at time 2 in both the group considered. Furthermore, coherently with the hypotheses, public CSE influenced injunctive norm only among public transport users. However, attitude and perceived behavioural control at time 2 failed in predicting intention at time 3, whereas injunctive norm at time 2 predicted intention to use public transportation at time 3 for public transport users only. In relation to the mediating role of status consumption in the relationship between public CSE and intention to use public transportation, a marginal significant effect was found among public transport users only, whereas status consumption at time 2 predicted negatively intention at time 3 in both the group considered. Despite the limitations, findings support the integration of SIA into TPB, showing that group identification processes significantly influence motivational pathways leading to sustainable transport intentions. The results highlight both theoretical implications for behavioural models and practical applications for designing interventions and policies that foster sustainable mobility by leveraging identity dynamics. traduci per filo e per segno

Questa tesi indaga i meccanismi psicologici alla base delle intenzioni di utilizzo dei trasporti sostenibili integrando l’Approccio dell’Identità Sociale (SIA; Tajfel & Turner, 1979; Turner et al., 1987) con la Teoria del Comportamento Pianificato (TPB; Ajzen, 1991). La ricerca affronta una lacuna nella letteratura esaminando le dimensioni valutative dell’identificazione sociale—in particolare l’autostima collettiva pubblica—e il loro ruolo nel predire le intenzioni di mobilità pro-ambientale. Sono stati condotti tre studi empirici nel contesto italiano, con specifica attenzione alla città di Catania, caratterizzata da un’elevata dipendenza dall’auto e da recenti sviluppi nella mobilità sostenibile. Nello studio 1, è stata testata la metodologia individuata ed è stata adattata la Collective Self-Esteem Scale alle identità legate ai trasporti. Inoltre, sono state preliminarmente esplorate le associazioni tra i costrutti SIA e TPB con buoni risultati, permettendo di affinare la metodologia proposta. Lo studio 2a ha utilizzato un disegno cross-sectional per testare se l’autostima collettiva pubblica predica indirettamente le intenzioni di usare il trasporto pubblico tramite atteggiamenti, controllo comportamentale percepito, norme ingiuntive e descrittive. I risultati hanno parzialmente supportato le ipotesi: infatti, se atteggiamento e controllo comportamentale percepito sono risultati mediatori della relazione sia tra utenti del trasporto pubblico sia tra automobilisti, la norma ingiuntiva ha agito come mediatrice soltanto per gli utenti del trasporto pubblico, mentre la norma descrittiva non ha raggiunto la significatività statistica in entrambi i gruppi considerati. Lo studio 2b ha esteso il modello longitudinalmente, incorporando il consumo di status come ulteriore mediatore. I risultati dello studio 2a sono stati parzialmente confermati: infatti, l’autostima collettiva pubblica al tempo 1 ha influenzato atteggiamento e controllo comportamentale percepito al tempo 2 in entrambi i gruppi considerati. Inoltre, coerentemente con le ipotesi, la CSE pubblica ha influenzato la norma ingiuntiva solo tra gli utenti del trasporto pubblico. Tuttavia, atteggiamento e controllo comportamentale percepito al tempo 2 non sono riusciti a predire l’intenzione al tempo 3, mentre la norma ingiuntiva al tempo 2 ha predetto l’intenzione di usare il trasporto pubblico al tempo 3 soltanto per gli utenti del trasporto pubblico. Per quanto riguarda il ruolo mediatore del consumo di status nella relazione tra CSE pubblica e intenzione di usare il trasporto pubblico, è stato riscontrato un effetto marginalmente significativo solo tra gli utenti del trasporto pubblico, mentre il consumo di status al tempo 2 ha predetto negativamente l’intenzione al tempo 3 in entrambi i gruppi considerati. Nonostante le limitazioni, i risultati supportano l’integrazione della SIA nella TPB, mostrando che i processi di identificazione di gruppo influenzano significativamente i percorsi motivazionali che conducono alle intenzioni di trasporto sostenibile. I risultati evidenziano sia implicazioni teoriche per i modelli comportamentali sia applicazioni pratiche per la progettazione di interventi e politiche che promuovano la mobilità sostenibile sfruttando le dinamiche identitarie.